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El reciente temporal de mar que azotó la costa de Dénia la segunda semana de enero de 2010 arrancó del lecho marino y arrojó a la playa vestigios de un pecio –barco hundido- del siglo XIX.
Entre los restos dispersos por la playa, había fragmentos de piezas de madera, algunas de ellas ensambladas, pertenecientes a la arquitectura de una nave. Este hecho, de carácter excepcional, hizo que dos personas que residían en las inmediaciones, María Ángeles Moya Espí y Rubén Esteller, alertaran al Museo Arqueológico de Dénia y custodiaran y almacenaran las piezas hasta su inspección y documentación, que se realizó el pasado viernes, 22 de enero.

El informe redactado por el director del Museo Arqueológico, Josep Antoni Gisbert, concluye por los indicios encontrados que los restos pertenecen al bergantín-goleta francés ROSA-MADRE, que embarrancó en la playa de la Almadrava el 17 de febrero de 1899.

A continuación, por su interés, adjuntamos los datos del informe de Gisbert:

“Las piezas eran todas de madera y pertenecían, sin lugar a dudas, al casco de una nave. Se trataba de un grupo de cuatro cuadernas aún perfectamente ensambladas, de otro grupo de dos cuadernas, asimismo ensambladas, así como de varias tablas pertenecientes al forro exterior del casco de la nave. Esta interpretación se basa en el hallazgo de una de ellas clavada a la estructura (cuadernas) del casco.

Se ha iniciado el proceso de documentación, de dibujo y descripción de las piezas de madera recuperadas. Por el buen estado de conservación de las mismas y el hecho de estar ensambladas entre sí mediante anclajes de madera y metálicos, una primera valoración apunta su excepcional interés para conocer los rasgos de la arquitectura de uno de los costados del casco de la nave.

La inspección ocular del lugar del hallazgo ofreció con claridad meridiana testimonios de cuál era la carga de este barco, con la consiguiente información sobre la fecha probable de su hundimiento.

Así, en el entorno de estos restos, hay una considerable cantidad de fragmentos de teja plana. Son tejas de arcilla, fabricadas a molde, con cartelas y sellos impresos que ofrecen datos sobre su fábrica de origen, además de otros datos de tipo técnico.

El barco transportaba tejas procedentes de, al menos, una fábrica o tejería, aunque con sellos distintos y algunas variantes en sus textos:

ANTOINE SACOMAN
USINE LA PLATA. MARSEILLE. ST. HENRY

BREVETES
ST. HENRY. MARSEILLE

Así, el pecio hallado al norte de la Bahía que conforma el delta del río Girona y la Punta dels Molins, frente a l’Estanyó y Almadrava, era una nave con casco de madera, de vela, probablemente una goleta o un bergantín-goleta, que transportaba tejas de producción marsellesa desde el puerto de Marsella hasta el puerto de Dénia u otro más meridional.

Dénia, a finales del siglo XIX, contaba con una relación comercial constante y estable con Marsella, puerto que redistribuía la pasa de Dénia hacia destinos como Francia, Italia, u otros más lejanos, al norte de Europa. Esta ruta era habitual en los fletes de barcos de transporte, cuyos armadores y propietarios eran, en algunos casos, distinguidas familias de Dénia vinculadas al comercio de la pasa.

El hecho de que Dénia pudiera ser el puerto de destino de esta nave procedente de Marsella no se descartaba, pues contamos con informaciones fehacientes del uso de estos materiales en la construcción de las cubiertas de los edificios más relevantes de la época.

Así, una inspección superficial a los fondos y a la documentación existente en el Museu Etnològic de Dénia confirma que tejas de la fábrica ANTOINE SACOMAN, USINE LA PLATA. MARSEILLE. ST. HENRY, cubrían el emblemático edificio de la Fábrica de Gas, construido en 1888 por The Anglo Spanish Gaz, varios edificios en la zona del ensanche, en la calle Marqués de Campo, entre las calles Diana y Carlos Sentí, así como en el entorno de la plaza de la Constitución.

Es muy probable que las goletas y bergantines-goletas, como los de las familias dianenses Riera, Aranda o Morla, que habitualmente unían los puertos de Dénia y Marsella, fundamentalmente para el transporte, desde Dénia a Marsella, de la célebre pasa de Dénia, pudieran transportar como carga de retorno este tipo de productos, cuyo uso tuvo gran aceptación en la construcción de edificios de tipo industrial que modernizaban algunas de nuestras ciudades en las últimas décadas del siglo XIX. Dénia contaba con el impulso del auge de la exportación de la pasa.

Sin embargo, para la identificación del naufragio ha sido crucial y concluyente la información que aporta el estudio de Antoni Rodríguez Fernández Dénia i la seua història en el servei de salvament de nàufrags (1883/4-1972), publicado en 2002.

Se trata de los vestigios del bergantín-goleta francés ROSA-MADRE, que embarrancó en la playa de la Almadrava el 17 de febrero de 1899.

El presidente de la Junta de Denia de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos, Mateo Devesa, anotaba lo siguiente en su Informe sobre la intervención de auxilio del buque:

“A las once de esta mañana conseguimos llegar al costado del buque, que resultó ser el bergantín-goleta francés de 245 toneladas de registro, llamado Rosa-Madre, con diez tripulantes a bordo al todo, que con ladrillo y teja francesa salió de Marsella para Orán. El buque conservaba el velamen del palo trinquete y creído, como todos, haber remontado el cabo de San Antonio, vino a varar en esta ensenada a las cuatro de esta madrugada.

Los tripulantes, impacientes, sin comprender el inmenso riesgo de ahogarse todos, se vinieron a tierra en su bote, saliendo á la playa milagrosamente, serían como las cinco de la mañana, desnudos y ateridos de frio. […

El buque hallase perdido, lo mismo que el cargamento”.

El Museu Arqueològic de la Ciutat de Dénia ha solicitado la colaboración de diversas entidades y colaboradores de la institución, para poder localizar visualmente el posible emplazamiento de vestigios de la nave, in situ y sumergidos, con el fin de asegurar la presencia visual de otros restos del pecio y tramitar la solicitud de asistencia técnica al Centro de Arqueología Subacuática de la Comunidad Valenciana, para la realización de una intervención arqueológica subacuática que implemente la información que nos ha ofrecido, en este caso, la fuerza del imprevisible mar”.

fuente/elperiodic.com/

Esta conexión estará activa desde el próximo 5 de mayo, con dos vuelos semanales que se convertirán en tres a partir del 28 de junio.

El responsable de mercadotecnia y ventas para España de la compañía irlandesa, Luis Fernández-Mellado, ha asegurado que esta ruta incrementará en unos 40.000 el número de pasajeros anuales del aeropuerto gerundense.

“Estamos muy contentos de anunciar este nuevo destino desde el aeropuerto de la Costa Brava. El norte de Francia es ahora más accesible gracias a las tarifas bajas garantizadas y sin recargo de combustible que sólo ofrece Ryanair”, ha indicado Fernández-Mellado.

Esta nueva ruta se une a las más de cincuenta que ya se ofertan desde Girona y que viajan tanto a poblaciones españolas como Palma de Mallorca o Sevilla como a aeropuertos internacionales como los del Alguero, Trapani, Bristol, Roma, Londres, París, Bruselas o Fráncfort.

El primer vuelo a Lille está previsto para el 5 de mayo y, a partir de entonces, se volará dos veces por semana hasta el 28 de junio, cuando las conexiones regulares serán los lunes, miércoles y sábados.

La aerolínea irlandesa Ryanair dispone de 39 bases y más de un millar de rutas de bajo coste en 26 países que incluyen 150 destinos.

A finales de enero de 2010, esta compañía tiene previsto contar con una flota de 210 nuevos Boeing 737-800 NG con pedidos en firme de otros 102 nuevos aviones que se entregarán durante los próximos dos años y medio.

Ryanair cuenta en la actualidad con más de 7.000 empleados y la previsión de transportar alrededor de 66 millones de pasajeros en el actual año fiscal.

El aeropuerto de Girona, uno de los aeródromos españoles que ha experimentado un mayor crecimiento en los últimos años, ha cerrado el 2009 con más de cinco millones de viajeros.

fuente/abc.es/

En nota de prensa, COPAC añade que aunque afortunadamente no hubo que lamentar daños personales, el incidente “se suma a otros sucesos operacionales” de Ryanair ocurridos en España con anterioridad.

Por ello, esperan que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) realice un control sistemático de inspecciones de los vuelos de Ryanair para comprobar su nivel de cumplimiento de las normas básicas de seguridad aérea.

Según COPAC, Ryanair ha tenido también incidentes en otros países europeos en los que opera, lo que desde el punto de la seguridad aérea indica que “pueden existir procedimientos operacionales que deben ser revisados para detectar posibles amenazas”.

El Colegio de Pilotos también considera necesario analizar en profundidad la repercusión el modelo de negocio de compañías como Ryanair y su incidencia sobre la seguridad aérea y la calidad del servicio a los usuarios.

Los dos aviones de Ryanair se rozaron ayer levemente sobre las 11.10 horas en la pista del aeropuerto de Girona-Costa Brava, cuando se dirigían a la cabecera de pista para iniciar la maniobra de despegue.

Los daños producidos en las aeronaves fueron imperceptibles, aunque los procedimientos de seguridad obligaron al retorno de ambos aviones a las zonas de aparcamiento y al desembarque de los pasajeros.

fuente/abc.es/

El éxito de El Prat depende de que el ente público ceda la explotación a una sociedad mercantil.

La utilización de la antigua terminal del aeropuerto de Barcelona implica cierto choque para el usuario, porque no está habituado a circular por una instalación capaz de acoger un tráfico de 30 millones de pasajeros que hoy solo tiene un millón. La ratio de pasajeros por metro cuadrado de terminales aeroportuarias puede llegar a 150. Barcelona hoy, con los edificios T1 y T2, tiene una ratio de 40. Aena, gestor del aeropuerto e inversor de su ampliación, tiene un problema de rentabilidad en El Prat, porque las tarifas difícilmente pueden equilibrar los gastos corrientes y las amortizaciones de las inversiones realizadas.
Disponer de una gran instalación como la actual tiene sentido si puede convertirse el aeropuerto en origen y destino de vuelos transoceánicos, es decir, Asia y América, porque eso es lo que implicaría un incremento de actividad económica para Catalunya. Que se pueda volar de Barcelona al mundo aumentará el volumen de los negocios, incentivará la localización de empresas y conllevará un turismo que, por la distancia en la que se origina, será de un gasto unitario alto. La sinergia con el puerto, por lo que se refiere a los cruceros, donde Barcelona puede convertirse en el primer puerto del mundo, está ligada también a ese tráfico.

Pero, para que estas líneas transoceánicas operen en Barcelona, es necesario que el aeropuerto se convierta en un hub, un centro de transbordo donde pasajeros procedentes de territorios a unas distancias inferiores a 1.000 kilómetros usen Barcelona para enlazar con vuelos transoceánicos. La mayoría de aeropuertos no pueden mantener líneas transoceánicas solo con los pasajeros propios, por lo que precisan de las líneas de enlace para lograr un tráfico transoceánico suficiente que los haga rentables. Así ocurre en Fráncfort y en Amsterdam, ciudades más pequeñas que Barcelona, pero con áreas pobladas en su entorno. Se necesita, pues, atraer líneas que vuelen en red, no punto a punto como las de bajo coste, ya que tienen, además, la ventaja de tener viajeros de negocios y de pagar tasas superiores, porque su estrategia comercial no es de precio, sino de calidad de servicio y conectividad.
El déficit del aeropuerto de Barcelona a partir de la entrada en servicio de la nueva terminal ha originado por parte de AENA una política de captación de tráfico de bajo coste. Hoy eso supone un 12% de su tráfico total y crece con fuerza. En Amsterdam, Fráncfort y Madrid es inferior al 5%. La captación de este tráfico en Barcelona es ilógica, porque lleva al aeropuerto a competir con otros que son más idóneos para el bajo coste, como Reus y Girona, y dificulta su desarrollo en el tráfico que más interesa: el tráfico en red y los vuelos transoceánicos.
La infraestructura del aeropuerto es de titularidad pública, o sea, del Estado, y la concesión que se dé para su explotación está obligatoriamente regulada por tasas, no precios de mercado, que las Cortes fijan anualmente. Si se quiere disponer de una entidad que explote el aeropuerto y desarrolle políticas comerciales que atraigan el tráfico que más interesa, deben poderse fijar los precios libremente para el uso de sus instalaciones. Ello obliga a que el ente que recibe del Estado la concesión del aeropuerto lo dé en concesión a otro –podría ser una sociedad mercantil–, que ya podría explotar con precios privados y, por tanto, libres.
Ello obliga, pues, a crear dos peldaños concesionales, el primero, responsable del control del tráfico aéreo, competencia del Estado y, en el futuro, de la UE, y transparente respecto del segundo, al que transmite íntegramente la concesión que recibe del Estado y que este explota. Este primer ente debería ser público, formado por el Estado y la comunidad autónoma, y quizá por el ayuntamiento. Su control no es importante, pero sí lo es que en el concesionario final y explotador la mayoría sea de la Administración o la sociedad civil local, Cámara de Comercio, etcétera, porque son estos los agentes que conocen el tráfico que interesa y cómo atraerlo. La participación del capital privado no es imprescindible.
Las soluciones regulatorias deben ser claras y simples. Esta lo es y tiene la ventaja de ser usada en Europa y EEUU en diferentes modalidades y, por tanto, tiene un riesgo mínimo de funcionamiento, porque AENA presenta un modelo de explotación casi único en el mundo. Hay veces en las que es mejor copiar el modelo de explotación exitoso que inventar uno nuevo.

Se cumplen 20 años de la caída del muro de Berlín. Mitterrand y Thatcher querían una integración lenta con la Alemania Oriental, fuera de la UE, con diferente moneda federada con la Alemania Occidental. Solo el tiempo debería permitir una integración. Kohl y Bush optaron por una fusión inmediata de ambos estados. Los hechos han demostrado que esta era la única solución satisfactoria para la economía y para la ciudadanía de esos estados.
Para los grandes problemas, con frecuencia las soluciones deben ser radicales y, siempre, integrales, simples y comprensibles. Para el aeropuerto de Barcelona, también, si se quiere una solución que no entre de nuevo en crisis a corto plazo.

fuente/elperiodico.com/

Estas acciones se enmarcan en una campaña de control que inspectores de consumo catalanes y franceses llevan a cabo en Girona y en la zona de la frontera con Francia, según ha informado la ACC en un comunicado.

Las inspecciones se centran, sobre todo, en juguetes para menores de 36 meses, en juguetes magnéticos por el peligro que supone su ingestión y en los eléctricos.

Durante el año pasado se retiraron de la venta en Cataluña unos 189.415 juguetes, y hasta el 15 de diciembre de 2009 se han retirado 58.382.

La Agencia Catalana del Consumo, en el marco de esta campaña realizada entre el 9 y el 16 de diciembre de 2009, ha visitado 22 establecimientos de Girona, Salt, Fornells de la Selva, Banyoles, Playa d’Aro y Palamós y ha comprobado un total de 56 productos.

Las mismas fuentes señalan que inspectores de la ACC y de la Dirección Departamental de Competencia, Consumo y Represión de Fraudes (DDCCRF) de Francia seguirán con las actuaciones previstas en varias poblaciones de la provincia de Girona y del sudeste francés para verificar el cumplimiento de la normativa de seguridad y consumo en juguetes.

También han indicado que durante el 2009 ha habido 182 alertas referidas a juguetes que han conducido a la inmovilización de 1.083 unidades de 6 productos diferentes.

Se presume que un juguete es inseguro si el producto o instalaciones donde se fabrica no tienen las autorizaciones o controles administrativos preventivos necesarios y, especialmente cuando, siendo obligado, carecen de la declaración “CE de conformidad”, el “marcaje CE” o cualquier otra marca de seguridad obligatoria.

fuente/abc.es/

Lloret de Mar (La Selva) se está planteando muy seriamente su futuro. No se trata de escoger qué quiere ser de mayor, puesto que ya se trata de un destino turístico maduro, con 5,5 millones de pernoctaciones anuales, una planta hotelera con un crecimiento estancado desde hace años y una imagen internacional muy clara: sol, playa y una oferta muy barata de hoteles, bares y discotecas.

El sector turístico de Lloret se plantea un cambio de rumbo: relegar a una tercera posición la oferta de ocio nocturno para que el segundo activo más importante de este destino sea su oferta para deportistas.

El primero, por supuesto, seguirá siendo el sol y playa, “aunque siempre de la mano de los otros activos deportivos” explica el gerente de Lloret Turisme, Maurici Carbó.

El municipio proyecta una piscina olímpica y la ampliación de la pista de atletismo
Lloret Turisme, el consorcio formado por el Ayuntamiento de Lloret y el sector privado, trabaja en la elaboración del Plan Estratégico Lloret de Mar 2009-2013, con el objetivo de revisar su estrategia y poder mantenerse como uno de los principales receptores de turismo de Catalunya. Según Carbó, el diagnóstico previo al plan, elaborado por ALS (Advanced Leisure Services), está ya elaborado y el plan de acción se presentará a principios de 2010.

Según el análisis, Lloret de Mar es “líder indiscutible”, con una oferta hotelera de más de 130 establecimientos hoteleros y con más de 30.000 camas. Este destino atrae a más de un millón de turistas al año, el 12% de los visitantes de Catalunya y más del 40% de los de la Costa Brava. El informe de ALS indica que el sol y playa, por un lado, y las discotecas y locales de ocio nocturno, por otro, son actualmente los recursos turísticos más relevantes del municipio.

Este diagnóstico fue debatido la semana pasada por el sector turístico, que estuvo de acuerdo en que deben priorizarse los activos basados en el deporte para convertirse, a medio plazo, en un destino valorado por los deportistas profesionales.

Lloret ya cuenta con instalaciones como una pista de atletismo, que se prevé ampliar a ocho carriles, campos de futbol, baloncesto o voley, que podrían permitir estancias de entreno de deportistas de estas especialidades, y también otros proyectos, como la construcción de una piscina olímpica, otro campo de fútbol y un campo de golf.

Carbó recuerda que cerca de Lloret, en la zona sur de la Costa Brava, existen muchos equipamientos deportivos. “Y en Lloret, tenemos las camas de hotel”, apunta el gerente del consorcio.

Con esta medida, el municipio pretente mejorar la imagen y el posicionamiento, alargar la temporada, mejorar la calidad de la oferta comercial y atraer marcas hoteleras de prestigio.

El municipio quiere sumarse al plan de Turespaña para atraer turismo ’senior’ en invierno
Las actividades deportivas no tienen por qué estar enfocadas a deportistas profesionales. Lejos de la oferta de bares y discotecas por la que Lloret es conocido a nivel internacional, el municipio tiene oferta para otro tipo de público, como siete kilómetros de playas sin apenas urbanizar, cuatro centros de submarinismo, rutas de senderismo y bicicleta de montaña.

Los jardines renacentistas de Santa Clotilde, muy cerca de los bares y discotecas de Lloret, completan la cara y la cruz de la oferta del municipio. Este espacio, diseñado en 1919 por el arquitecto Nicolau Rubió i Tudurí, son una muestra más de los atractivos naturales de la zona.

Turismo ‘senior’
Fuera de la tradicional temporada turística, Lloret se llena de viajes organizados por la Imserso y de jubilados procedentes, en su mayoría, de la Unión Europea. Es el caso de Juan y Francisca, un matrimonio de jubilados de Sant Fruitós del Bages, que el lunes paseaba por Lloret. Juan explicó que estaban alojados en un hotel de tres estrellas en régimen de pensión completa por 25 euros por persona y día. Cuenta que esta tarifa incluye bufet libre de desayuno, comida y cena y, por la noche, baile. Francisca dijo que lo recomendaría, ya que “es muy barato y está muy bien”. Los niños de menos de doce años pagan un 50%. Y el segundo hijo es gratis, añade.

En invierno, cierran muchos hoteles y Lloret sólo cuenta con unas 7.000 plazas hoteleras disponibles. El pasado puente de la Constitución, la mayoría de hoteles alcanzaron una ocupación que cercana al 90% y por las calles de Lloret paseaban numerosos jubilados europeos disfrutando de temperaturas superiores a los diecisiete grados.

Lloret no está integrado en el plan de Turespaña para atraer a turismo senior, aunque está trabajando para entrar a formar parte del plan, ya que “es un target estratégico para nosotros” apuntan desde Lloret Turisme.

El nuevo casino que el grupo de juego Conei –presidido por Joan Lao– construye en Lloret también potenciará el atractivo del municipio. La complejidad arquitectónica del proyecto se ha retrasado unos meses y, finalmente, el nuevo casino abrirá sus puertas el próximo junio. Este aplazamiento permitirá al grupo Peralada, hasta ahora el único propietario de casinos en Catalunya, seguir explotando medio año más el actual casino de Lloret, que deberá cerrar el mismo día en que abra al público la nueva sala.

Caída del gasto
La crisis también ha llegado este año a Lloret. Los establecimientos hoteleros encuestados aseguran que, como en la mayoría de negocios turísticos, se han visto obligados a reducir sus tarifas. Por un lado, han reducido costes presionando a sus proveedores. Por otro, han adaptado sus ofertas a la situación, con paquetes promocionales, en la mayoría de los casos, en régimen de pensión completa. La medida se ha echo eco en los bares: “los turistas gastan menos fuera del hotel”, aseguran.

Mi cuaderno
1. El diagnóstico de la consultora ALS indica que los principales recursos actuales son el sol y playa y los locales de ocio nocturno.

2. Lloret quiere potenciar sus instalaciones deportivas y sus activos naturales, como el litoral o sus rutas de senderismo.

3. El municipio recibe el 12% de los turistas de toda Catalunya y el 40% de los visitantes de la Costa Brava.

4. En invierno se puede encontrar un hotel de tres estrellas en régimen de pensión completa por 25 euros diarios.

5. El nuevo casino de Joan Lao se abrirá en verano de 2010 y sustituirá al actual de grupo Peralada, que deberá cerrar.

6. Los jardines de Santa Clotilde son una muestra de los recursos naturales de Lloret, desconocidos por la mayoría.

7. La crisis ha reducido el gasto medio por visitante, que opta por hoteles en régimen de pensión completa.

fuente/expansion.com/

El Gran Casino Costa Brava (GCCB), de Lloret de Mar (Girona), abrirá sus puertas el próximo mes de junio con el objetivo -han avanzado hoy sus promotores- de convertirse en el principal casino de Cataluña y un centro de ocio de referencia internacional, con una previsión inicial de 29.000 clientes anuales.

Aunque estaba previsto que las obras estuvieran finalizadas este mes, la envergadura del proyecto arquitectónico, obra del estudio de arquitectos b720, encabezado por Fermín Vázquez -coautor junto a Jean Nouvel de la Torre Agbar-, ha retrasado el calendario.

Así, las obras no acabarán hasta abril de 2010, y después los promotores dispondrán de un par de meses para obtener los permisos definitivos y poder abrir las instalaciones en junio, aunque la inauguración oficial será el 15 de julio, ha precisado hoy en rueda de prensa Joan Lao, presidente del grupo CONEI, principal inversor del proyecto.

La mejor baza del casino Costa Brava será el edificio que lo albergará, para el que se ha optado por una sorprendente solución constructiva: “camuflarlo” bajo un manto verde vegetal de unos 6.000 metros cuadrados como si fuera una loma -lo que reduce su impacto visual-, y al que se accederá por uno de sus laterales, donde se ubicará el vestíbulo y una llamativa marquesina.

El conjunto, de unos 30.400 metros cuadrados, tendrá un “efecto misterioso” y de “gran personalidad”, ha explicado el arquitecto.

El recinto tendrá también un auditorio de gran capacidad, en la planta superior del edificio, y que junto a una sala polivalente, permitirá la celebración de convenciones y actos culturales.

El proyecto global supondrá una inversión de 50 millones de euros, el 80% correspondiente al grupo CONEI y el 20% restante al grupo hotelero Guitart, propietario del Hotel Monterrey, situado junto al casino, que ha sumado una quinta estrella a su categoría, tras una inversión de 25 millones de euros.

Este casino Premium contará con 150 máquinas recreativas, ruleta electrónica, mesas de black jack, mesas de mini punto blanco, ruletas americanas, ruletas francesas y mesas de póquer.

El director general del casino, Víctor Tàpies, ha explicado que el establecimiento pujará fuerte por ser un lugar de referencia en las rutas mundiales de los aficionados del póquer-texas (con una sala de más de 1.500 metros cuadrados), modalidad que ha ganado muchos adeptos en los últimos años gracias al juego on line.

El GCGB, cuya apertura conllevará la clausura paralela del otro casino existente en Lloret, dará empleo a unas 250 personas, la mayor parte formadas en otros establecimientos de juego de Cataluña, y en la Escuela de Croupiers, ubicada en el propio Hotel Monterrey.

Los grupos inversores esperan recuperar la inversión en unos quince años, y confían tener beneficios operativos en el primer año, de los que el Ayuntamiento de Lloret de Mar recibirá un 4% para financiar programas culturales.

A pesar de que el casino abre en plena crisis económica, Lao ha asegurado que se ha optado por diversificar la oferta, que permita una simbiosis con el sector de congresos y el ocio de calidad, como nueva vía de negocio.

“De los cobardes no hay nada escrito”, ha apuntado el presidente de CONEI, que ha recordado que el GCCB será el único casino de Cataluña con un edificio exclusivo, lo que le da una personalidad propia.

Además de los espacios congresuales, el GCCB dispondrá de una variada oferta gastronómica y de calidad, gracias a las labores de Ramon Freixa, chef catalán que cuenta con una estrella Michelin.

Preguntado sobre el proyecto Gran Escala, un conjunto de casinos y de centros de ocio que un grupo empresarial quiere promover en Aragón, Lao ha mostrado sus dudas acerca de la posible rentabilidad de un proyecto que requiere, ha dicho, una “inversión tremenda”, especialmente en época de crisis, y por las trabas financieras, políticas y sociales con las que se encontrará.

En cualquier caso, ha subrayado que Gran Escala “no sería competencia para nosotros, ya que estaría dirigido, ha puntualizado, sobre todo a un público masivo, de fuera de España.

fuente/abc.es/

Centenares de profesionales del mar convocados por la Federación Catalana de Actividades Subacuáticas se manifestaron hoy en Palamós (Girona) en contra de la creación de una reserva marina de interés pesquero en las Illes Formigues-Costa Brava.

En un manifiesto, solicitaron conocer los motivos que avalan el proyecto ya que aseguran que el principal, proteger la pesca profesional, no tiene sentido ya que la estadística de capturas en Palamós está por encima de la media de Catalunya.

Aseguraron que se trata de una “expropiación encubierta” de la que se ha informado de manera “tergiversada” e ironizaron de que lo que se está haciendo “no es una reserva sino un reservado”.

Durante la marcha se gritaron consignas como ‘Alcaldesa, así no’, ‘Ministra Espinosa dimisión’ y ‘Generalitat de Catalunya, ayúdanos”.

La iniciativa de crear esta reserva surgió en 1990, primero a petición del Ayuntamiento de Palamós (Girona) y después apoyada por la Cofradía de Pescadores. En 2006, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino decidió tirar el proyecto adelante y, desde octubre de 2008, ha habido diversas reuniones de administraciones y entidades.

Illes Formigues-Costa Brava será la primera reserva marina de España que, debido a sus condiciones costeras, no tendrá zona de reserva integral, lo que hace necesario compatibilizar la protección con las actividades náuticas, turísticas y recreativas.

fuente/europapress.es/

Convocada por FEDAS, FECDAS, Skaphos Sub, Front del Mar y Forum Social del Litoral Gironí, el Domingo 29 de noviembre de 2009 a las 12 del mediodía, tendrá lugar una concentración frente a Nautic Shop, en Palamós, a modo de protesta contra la Reserva Marina Islas Formigues.

No vayas solo, díselo a 10 amigos que piensen como tú y trae a tu familia!! No podemos fallar, luego será tarde!

Las conversaciones mantenidas por FEDAS y FECDAS con el Mº de Medio Ambiente y Ayuntamiento de Palamós durante más de un año, han demostrado:

La clara prioridad por defender la pesca profesional, además de otorgando subvenciones, pisoteando a la pesca recreativa.
La falta de sensibilidad para entender que en Palamós existe una larga tradición de actividades nauticas, recreativas y deportivas, que constituyen el núcleo de la actividad turística y económica de la comarca, además de una población fija de más de 50.000 habitantes que, hasta hoy, vive de cara al mar.
Que el ayuntamiento con su alcaldesa a la cabeza, “vende” todo su litoral al Estado español a cambio de una subvención de la Unión Europea.
No hace falta ni explicar que las miles de inmersiones permitidas en la futura reserva son mayoritariamente para los turistas extranjeros a través de los 16 centros de buceo; hasta para llevar a cabo un Cto. de fotografía submarina se tendrá que solicitar un “permiso especial” que ya se verá si tienen a bien conceder en Madrid.

Obviamente, las limitaciones a la pesca industrial en la reserva se estrenarán con “una moratoria para la pesca de arrastre en el reserva”, no sea que se enfaden los pescadores de la cofradia.

NO PODEMOS CALLAR MAS – TODOS A PALAMOS EL 29 DE NOVIEMBRE !!!!!

fuente/lapescasubmarina.com/

Enrique Ruiz gana el Trofeo Fiesta Mayor de Palamós de Pesca Submarina.

Enrique Ruiz del club Skaphos, gana el XII trofeo Festa Major de Palamós de la especialidad de pesca submarina individual en apnea que se celebró se pasado domingo 15 de noviembre en la localidad que da nombre a la competición. Este deportista también se llevó el Trofeo de la Pieza Mayor con un bonito Corvallis de 1.730 gramos.

El Enrique Ruiz con 20 piezas consiguió 18.630 puntos que le supuso el primer lugar, en segunda posición, Javier Moreno, también del club Skaphos, con 12 piezas y 14.375 puntos. El tercer clasificado fue Rafa Martín (Skaphos) con 15 piezas y 13.105 puntos, el cuarto, Jordi Peralta (GEAS) con 13 piezas y 11.175puntos y el quinto Francisco García (Skaphos) con 14 piezas y 10.590 puntos.

En la categoría debutantes se impuso Jesús Alberto De Aradanaz del club Skaphos con 7.015 puntos, seguido de Marc Roda (Skaphos) con 3.250 puntos, tercero Daniel Vila (Skaphos) con 2.875 puntos y cuarto Jordi Soler (Skaphos) con 2.170 puntos. El mejor veterano fue José Navarro del club CASEP con 6 piezas que hizo un total de 3.195 puntos.

La zona de competición, del Furió de Cala Estreta hasta antes de la punta de Sant Elm, demuestra la sensibilidad que tiene el Departamento de Apnea de la Federación Catalana de Actividades Subacuáticas (FECDAS) respecto este litoral y su protección y, las ventajas de la pesca submarina que puede determinar qué se pesca y adaptar el reglamento según las necesidades.

Las capturas fueron muy variadas: congrios, morenas, tordos negros, grivias, llavions, lisas, sargos y escórporas, y fueron entregadas a centros de beneficencia del Baix Empordà. Esta prueba contó con la colaboración del Club Náutico Costa Brava, el Consejo Deportivo del Baix Empordà y el Departamento de Deportes del Ayuntamiento de Palamós.

Unión de Federaciones Deportivas de Cataluña

fuente/lapescasubmarina.com/